阿斯顿马丁不仅漂移灵活，起步小喷会更长，而且还有自动集气的优势。简单赛道中，叠喷动力达到188即可满足起步加速和小喷连贯性需求。而面对复杂或长赛道时，需要进一步提升动力参数，应对连续漂移和氮气衔接场景。减少速度损失，让赛车在中后段保持稳定输出。
确定核心方向后，改装分支可以选“右左分支”为基础框架，这是结合赛车数据和分支特性得出的最优路径。引擎选择右分支可重点提升平跑最高速度及CWW、WCWW速度，让直线加速和极限速度更具优势。燃料则选左分支，强化氮气时长与氮气动力，增强长距离氮气的续航能力和爆发力。至于进气和点火系统，只需作为辅助强化，进气配合自动集气特性优化喷气相衔接。针对简单赛道如老街管道、城市网吧，此时应将引擎右和燃料左分支拉满。把叠喷动力控制在188-200之间，提升小喷爆发力。悬挂系统保持默认，让赛车在弯道中既能保持速度，又能通过灵活转向降低操作难度。
遇到复杂赛道如秋名山、西部矿山时，改装重点则转向最大化动力输出，以应对连续弯道和长距离氮气需求。此时引擎右、燃料左分支需完全拉满，让叠喷动力突破200。进气系统可辅助强化+3，弥补极端弯道可能出现的集气缺口。总之阿斯顿马丁的改装需围绕动力为核心，分支选右的原则展开。
